习古高速赤水河大桥合龙 看“超级工程”如何跨越天险-新华网 - 亚眠教堂|国立工艺学院亚眠
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亚眠赛程: 习古高速赤水河大桥合龙 看“超级工程”如何跨越天险

2019-05-31 08:53

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  5月30日,习古高速赤水河大桥合龙,当地村民赶来看热闹。记者何海洋 摄

  车行习古路,路沿山而建,山体陡峭,可以看到矗立在绝崖峭壁上的习古高速赤水河大桥,当然只是一截高塔、桥体,难显全貌。川黔咽喉之恶、赤水天险之险,将因此桥建成而彻底改观。5月30日,川黔大通道上的这座大桥合龙,向建成通车发起冲刺。这座有着诸多“世界第一”的峡谷大桥,如何成功横跨赤水天险?

  跨越赤水河

  从中间向两边搭“积木”

  当天合龙的最后一块钢桁梁节段在贵州岸。早上7点,云雾缭绕,对岸四川岸仅能看见高高的塔尖。

  开始吊装了。钢桁梁节段前一天已组装完成。重达202吨的庞然大物,以肉眼难发觉的速度缓慢提升。远远望去,艳红色的钢桁梁桥面横跨在半空,仅末端还有个空缺;正在吊装的节段如同一块遗漏的积木,正待填充归位。

  廖德川手持对讲机下达指令。作为四川路桥集团赤水河大桥项目部常务副经理,他不仅掌握着桥梁吊装的模拟数据,也要根据实际情况进行动态调整。

  习古高速赤水河大桥是世界第一高度、第二长跨的山区钢桁梁悬索桥,大桥主塔高达243.5米,塔尖距水面503.5米,比东方明珠电视塔还高50米;桥面距水面近350米,相当于117层高楼,而钢桁梁桥面的吊装就要在这一高度完成。

  “我们采用了一种搭积木的方式?!绷蔚麓ㄋ?,在对桥型、标高进行精准模拟后,施工人员在高于桥梁的1米左右处,搭建了和桥型完全相同的猫道,架设主缆;再布设吊装系统,将1200米主跨钢桁梁桥面“切分”为81个节段,在大桥底部组装后,用起吊系统吊至桥面标高处,用主缆垂下的缆绳固定。

  “积木”从中间向两边搭建。1月28日,1号节段吊装至跨中位置固定后,其余节段左右各一块分别拼接,平均2天完成一块节段的吊装。根据桥型,相邻节段的缆绳长度不同,每完成一块节段的吊装,建设者都要走上桥去,精准测量下一个节段所需的参数?!敖诙沃溆酶咔慷嚷菟?,若误差超过1毫米就无法对接,必须严丝合缝?!?/p>

  攻坚克难

  以隧道锚将桥“锚”住

  1200米主跨的悬索桥,放在平原地区或许不罕见,但在山区,却极不寻常。比如,四川岸、贵州岸的项目部都位于陡峭的半山腰,山路狭窄,如何运输建筑材料都是一个难题。为方便建设,四川岸挖出了一条近500米的隧道,作为施工便道。

  锚锭是悬索桥的重要部分。常见的锚锭是重力锚,即建一个巨大的“水泥块”,把“主缆”拉住,可以承受桥面及运行车辆的重量。但是赤水河大桥四川岸山体近乎垂直,而且大桥建设体量大,若建重力锚可能要刨平半座山,工程量巨大,也不环保。怎么办?

  工程师选择了隧道锚的方式,在陡崖上45度角向下,开挖80米深的山体隧道锚洞,相当于将隧道锚做成一颗“钉子”,嵌入山体中,让整座山成为一个锚锭。这个隧道锚洞室形状为椭圆形,像一颗竖立的蛋,轮廓尺寸长17米、高27米,在同类工程施工中,直径、轮廓线为世界第一。

  可视化施工,让赤水河大桥的建设安全可控。在建设之初,大桥就进行了BIM建模,通过数字化方式,将建成后的大桥立体呈现。脱离了平面图纸的模型,让每一道工序、每一个关键部位清晰明了,是否有设计缺陷、是否相互干扰、是否存在交叉施工,管理人员心中有数。

  在二三百米高空施工,对施工人员的心理是极大考验。为此,项目部建立了全桥视频管理系统,共设置了30多个可360度转动的高清摄像头,紧盯每一步,可以看到数百米索塔上的建设情况,甚至对岸索塔上的工人都清晰可见。

  连通川南黔北

  老区交通条件将得大改善

  在习古高速赤水河大桥下游直线距离数百米处,也有一座赤水河大桥,长仅百余米,双向车道,路陡且窄,是现在古蔺、习水之间往来必经之地。

  赤水河两岸,两大酱香型名酒厂——郎酒厂和习酒厂遥遥相对。一进入二郎镇或习酒镇,就酒香扑鼻,不时有重型货车从酒厂驶出,本就不宽的道路更加狭窄。

  江习古高速公路公司董事长鲜峻岭告诉记者,赤水河大桥建成后,习古高速就将全线通车,两地间的交通运输条件将大为改善,居民出行更为便捷,以前因道路不便而运输困难的酒厂原材料、小耳朵麻羊等特色农产品也将方便地运输,推动沿线经济发展。

  大桥合龙,不少村民赶来现场看热闹,在他们看来,高速公路的畅通,将带来更多的人流,进一步带动当地经济。

  赤水河大桥本身也可能成为景点。记者了解到,已有旅游部门专家到大桥考察。设想,如果坐观光电梯到200余米高的塔顶,俯瞰赤水河风景和喀斯特地貌,品味红军“四渡赤水”的红色记忆,也未尝不是一道新的风景。(记者 王眉灵)

  数说赤水河大桥

  习古高速赤水河大桥这个“超级工程”的背后,还有这些让人惊讶的数据

  3000多平方米

  赤水河大桥四川岸施工场地,穿过484米的隧道后,有一个用钢结构搭出来的3000多平方米的施工平台。

  四川岸位于60°~75°陡坡悬崖上,要在现场找到施工场地并不容易。建设者用6个月时间打通了一条隧道作为施工便道,并在悬崖峭壁上搭建出一个钢结构平台,用于吊梁拼装作业。大桥建成后,这个钢结构平台将拆除,只保留一条行车通道。

  1863.95米

  从远处看去,赤水河大桥的主缆分左右两根,其实,主缆是一根钢丝辊,由若干细小的钢丝绳组成。1200米的主跨使得赤水河大桥的主缆长度达到了1863.95米,169股通长索股中钢丝加起来的总长度可环绕赤道一圈半。

  80万颗螺栓

  大桥1200米主跨为钢桁梁结构,采用缆索吊装法,吊装顺序由跨中向两岸依次进行。所有节段吊装完成后,再用特制的螺栓进行连接,全桥共有80万颗螺栓,若误差超过1毫米将无法连接。

  3个月

  赤水河大桥的索塔建设,工期缩短了近3个月。建设者采用“塔梁异步”施工方法,先行施工索塔,达到塔顶横梁高度后,再对索塔横梁进行施工。减小了交叉施工的影响,缩短了工期。(记者王眉灵整理)

责任编辑:郑玮
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